Description de la maquette en plastique TRUMPETER du H.M.T. OLYMPIC 1:200

Maquette du sister-ship du célèbre TITANIC qui avait été réquisitionné par l’armée durant la guerre.

• Maquette de paquebot en plastique à assembler par collage et à peindre
• Echelle : 1/200
• Nombre de pièces : 1880
• Longueur : 1,34m
• Largeur : 14,4cm
• Nombre de grappes : 29 grappes, coque, ponts et socle
• Pièces en métal : chaine d’ancre
• Pièces photo-découpées : 8 plaques

Informations complémentaires sur la maquette en plastique du H.M.T. OLYMPIC 1:200 :

• Coque en une seule pièce issue d’un moule multi-directionnel
• Textures des pont finement reproduites
• De très nombreuses pièces photo-découpées comme les échelles, les rambardes, les grilles de ventilation, etc…

Kit éclairage disponible en option sous la référence 95T06655.

Histoire de l'Olympic.

La compagnie maritime britannique White Star Line, fondée en 1845, décide au début du XXe siècle de construire une nouvelle série de paquebots pour renforcer ses liaisons transatlantiques.

Le premier de cette série est l’Olympic. Son nom évoque le prestige de l’Antiquité et symbolise également l’année de sa construction : 1908, année des Jeux Olympiques de Londres, et année de lancement des travaux de cet immense paquebot.

Dans les chantiers navals de Belfast, la pose de la quille de l’Olympic a lieu le 16 décembre 1908. Moins de quatre mois plus tard, au même endroit, débute la construction de son jumeau, le Titanic. Les deux navires, assemblés côte à côte, mesurent chacun 269 mètres.

Le paquebot flambant neuf est équipé d’infrastructures de luxe : plusieurs salons, des bibliothèques, ainsi que des installations sportives et de détente, telles qu’un gymnase, un court de squash, une piscine et des bains turcs.

L’Olympic donnera son nom à la célèbre Classe Olympic, regroupant les trois paquebots de la White Star Line : l’Olympic, le Titanic et le Britannic.

En juin 1911, l’Olympic réalise sa traversée inaugurale en cinq jours entre Southampton et New York, avec le capitaine Edward Smith aux commandes. Celui-ci prendra ensuite la barre du Titanic et périra lors de son naufrage en 1912.

Les premières traversées de l’Olympic sont marquées par quelques incidents, notamment une collision avec le Hawke, navire de guerre britannique, en novembre 1911. Le 24 février 1912, une tempête endommage l’Olympic en cassant une pale d’hélice. La White Star Line décide alors d’utiliser des pièces initialement destinées au Titanic pour réparer l’Olympic, provoquant ainsi le report de la traversée inaugurale du Titanic, initialement prévue pour le 20 mars, au 10 avril 1912.

Lors de la tragédie du 15 avril 1912, l’Olympic, en route de New York à Southampton, se trouve à 500 miles de son frère-jumeau. Trop éloigné pour intervenir immédiatement, il utilise ses ondes radio pour relayer l’appel de détresse.

Après le naufrage du Titanic, l’Olympic subit une série de tests et des modifications sont apportées pour renforcer sa sécurité. Il reprend alors son service commercial jusqu’à sa réquisition par l’armée britannique pendant la Première Guerre mondiale.

Après l’armistice, il retourne aux traversées océaniques, transportant de nombreux voyageurs, célébrités et têtes couronnées. Toutefois, la concurrence et le contexte économique difficile mettent fin à sa carrière en 1934, et l’Olympic est démantelé en 1937, année du décès de Pierre de Coubertin.

Plusieurs éléments décoratifs de l’Olympic sont sauvés grâce à une vente aux enchères. Le réalisateur James Cameron s’est d’ailleurs inspiré de certains détails et vestiges de l’Olympic pour son film Titanic (1997).

La différence principale permettant de distinguer le Titanic de l’Olympic en 1912 était leur tonnage : le Titanic pesait 1 000 tonneaux de plus que l’Olympic. Toutefois, après le naufrage du Titanic, l’Olympic est renforcé pour plus de sécurité, et son tonnage dépasse alors celui du Titanic.

Différences entre l'Olympic et le Titanic.

Les différences entre le Titanic et l’Olympic, bien que subtiles à première vue, concernent à la fois leur conception initiale, leur structure, et leur histoire opérationnelle, chacune marquée par des événements maritimes distincts.

Conception et caractéristiques techniques : Le Titanic et l’Olympic appartenaient à la Classe Olympic, construite par la White Star Line au début du XXe siècle pour renforcer ses liaisons transatlantiques.

Si les deux paquebots étaient visuellement presque identiques et mesuraient chacun 269 mètres de long, le Titanic, construit après l’Olympic, était légèrement plus imposant avec un tonnage brut d’environ 46 328 tonneaux contre les 45 324 de l’Olympic. Cette différence de poids permettait au Titanic de disposer d’aménagements améliorés et d’un luxe supplémentaire par rapport à son aîné.

Différences structurelles et aménagements intérieurs : Les différences intérieures entre le Titanic et l’Olympic se voyaient principalement dans certains espaces de première classe. Par exemple, le Titanic bénéficiait de suites plus somptueuses, d'un restaurant parisien exclusif et d’une élégante promenade intérieure sur le pont de première classe, qui n’existaient pas dans les mêmes dimensions ou proportions sur l’Olympic. Ces améliorations visaient à rendre le Titanic encore plus attrayant pour la clientèle fortunée, consolidant son image de palace flottant.

Le Titanic était aussi équipé de fenêtres supplémentaires dans certains salons, pour apporter davantage de lumière naturelle, tandis que l’Olympic possédait de simples hublots à ces endroits.

Sécurité et structure de la coque : Bien que conçus pour être les plus sûrs de leur époque, le Titanic et l’Olympic présentaient tous deux des faiblesses structurelles. Le Titanic possédait 16 compartiments étanches, un dispositif alors innovant, mais il manquait de cloisons étanches suffisantes au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui aurait pu améliorer la sécurité en cas de brèche. Après le naufrage du Titanic en avril 1912, l’Olympic a subi d’importantes modifications de sécurité.

Sa coque a été renforcée, des cloisons étanches plus élevées ont été installées, et le nombre de canots de sauvetage a été augmenté pour correspondre à la capacité maximale des passagers et de l’équipage. Ces changements ont permis à l’Olympic de naviguer en toute sécurité pendant plusieurs décennies après la catastrophe du Titanic.

Histoires opérationnelles distinctes : L’Olympic, lancé en 1911, a eu une carrière beaucoup plus longue et mouvementée que le Titanic. En novembre 1911, il entre en collision avec le Hawke, un navire de guerre britannique, ce qui provoque des dégâts importants.

En 1912, il subit une autre avarie en perdant une pale d’hélice, obligeant la White Star Line à utiliser des pièces du Titanic pour le réparer, ce qui retarda le voyage inaugural du Titanic.

Par contraste, le Titanic a sombré lors de sa première traversée en avril 1912, percutant un iceberg et causant la mort de plus de 1 500 personnes.

Après ce drame, l’Olympic a été modifié et a continué à naviguer, devenant un transporteur de troupes pendant la Première Guerre mondiale et reprenant son service commercial après l’armistice, jusqu’à sa mise au rebut en 1937.

Leur héritage : Le Titanic est aujourd’hui largement reconnu pour sa fin tragique, qui l’a transformé en légende, tandis que l’Olympic est souvent oublié, malgré sa carrière notable.

Cependant, l’Olympic a inspiré plusieurs aspects dans la réalisation du film Titanic de James Cameron, et certains éléments décoratifs du navire ont même été préservés lors de son démantèlement.

La principale différence visible entre les deux paquebots restait leur tonnage et les modifications de sécurité apportées après la catastrophe.