Plastikmodell des Schiffes ANTARTICA OBSERVATION SHIP SOYA "2. Expedition" 1:250

ANTARTICA OBSERVATION SHIP SOYA "2. Expedition" 1:250

HASEGAWA-Plastikmodell:

HASEGAWA präsentiert ein atemberaubendes neues Plastikmodell der Sōya im Maßstab 1:250, eine bemerkenswerte Kreation, nachdem vor einigen Jahren bereits eine Version des gleichen Schiffs im Maßstab 1:350 angeboten wurde.

Diese neue Ausgabe zeichnet sich durch eine völlig neue Form aus, die eine Vielzahl von Details bietet, die in der früheren Version im Maßstab 1:350 nicht vorhanden waren.

Um den bereits beeindruckenden Realismus dieses Modells zu verstärken, hat HASEGAWA mit dem koreanischen Unternehmen PONTOS MODEL zusammengearbeitet, um ein aufwändiges Detailset anzubieten.

Die Box enthält eine beeindruckende Auswahl an Teilen: 163 Metallteile, ein Holzimitatdeck, 25 Harzteile, 6 Fotoätzplatten und Abziehb.

Wunderschönes Modell, das aus der Zusammenarbeit zwischen Hasegawa und Pontos Model entstanden ist.

Modell eines japanischen Forschungsschiffes, das durch Kleben zusammengesetzt und bemalt werden kann.

• Maßstab: 1:250
• Länge: 330mm
• Breite: 665mm
• Anzahl der Teile: 400
• Ultradetailliertes Modell

Geschichte des SOYA:

Die Sōya, ein japanischer Eisbrecher, nimmt als Museumsschiff in Tokio einen besonderen Platz ein und zeugt von einer reichen und ereignisreichen Karriere, die einige der prägendsten Ereignisse des 20. Jahrhunderts durchlebt hat. Ihr Name ist eine Hommage an den Unterbezirk Sōya auf der Insel Hokkaido.
Ursprünglich wurde das Schiff unter dem Namen Volochaevets gebaut, von den Sowjets im Jahr 1936 auf der Werft Matsuo auf der Insel Koyagi in Nagasaki in Auftrag gegeben. Diese Bestellung war Teil einer teilweisen Zahlungsvereinbarung für den Bau der Südmandschurischen Eisenbahn durch Japan, auch bekannt als die Chinesische Ostbahn. Als Eisbrecherfrachtschiff konzipiert, wurde der Volochaevets als solches für die Tatsunan Kisen Co. fertiggestellt und in Chiryō Maru umbenannt.

Während dieser Zeit wurden auch zwei weitere eisverstärkte Frachtschiffe, der Bolshevik und der Komsomolets, bestellt, wurden jedoch aufgrund zunehmender Spannungen zwischen Japan und der Sowjetunion nie geliefert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, als sich Japan in einer Position der Niederlage befand und Millionen von Menschen aus seinen ehemaligen Kolonien repatriieren musste, wurde die Sōya aus der Schiffsliste gestrichen und der Nationenrepatriierungsfleet zugewiesen.

Zu dieser Zeit wurden am Schiff erhebliche Änderungen vorgenommen, darunter der Abbau seiner Kanonen, um Platz für Einrichtungen für Passagiere wie Toiletten in den großen vorderen und hinteren Laderäumen zu schaffen. Auf dem Deck wurden auch geräumige Holzunterkünfte für Passagiere hinzugefügt.

Die Sōya nahm an zahlreichen Repatriierungsmissionen teil, mit Zwischenstopps in Shanghai, Tinian und Guam, und unternahm auch Reisen nach und von Sachalin, um Bürger gemäß Vereinbarungen mit den neuen sowjetischen Behörden zu evakuieren.

In dieser Zeit ist es wichtig, die Sōya nicht mit der Soya Maru zu verwechseln, einem von drei eisverstärkten Passagierfähren, die auf der Seelinie Chihaku der Japan National Railways zwischen Odomari (heutiges Korsakov) in Sachalin und Wakkanai in Hokkaido operierten.

1949 endeten die Repatriierungsmissionen der Sōya und das Schiff wurde an die Maritime Safety Agency, den Vorläufer der japanischen Küstenwache, übertragen. In dieser neuen Rolle wurde es beauftragt, entlang der japanischen Küste isolierte Leuchttürme mit Vorräten zu versorgen, was ihm den Spitznamen "Weihnachtsmann des Meeres" in einigen Kreisen einbrachte.

Im Jahr 1950 wurde die Sōya einer umfassenden Überholung unterzogen, um als erstes spezielles antarktisches Forschungsschiff Japans eingesetzt zu werden. Diese Transformation umfasste den Ersatz ihres Dampfantriebs durch doppelte Dieselmotoren sowie die Installation eines Hubschrauberlandedecks, das zur Aufbewahrung von leichten Hubschraubern für Erkundungsmissionen geeignet war. In den folgenden Jahren wurden weitere Änderungen vorgenommen, darunter die Hinzufügung eines zweiten Hubschrauberdecks über dem ersten, was zu einem zusätzlichen großen Stauraum führte. Zwischen 1956 und 1962 unternahm die Sōya mehrere Missionen in die Antarktis, darunter die berühmte Rettung von gestrandetem Personal an der Forschungsstation Showa im Jahr 1958, eine Operation, die weltweit Schlagzeilen machte.

Diese Rettungsmission ist auch dafür bekannt, dass 15 auf dem Eis zurückgelassene Karafuto-Ken Huskies, darunter zwei namens Taro und Jiro, bis zur Rückkehr des Schiffes im folgenden Frühling überlebten. Ihre Geschichte wurde in Japan ikonisch und wurde weltweit weit verbreitet, unter anderem durch Filme wie "Nankyoku Monogatari" (Antarktis) und Disneys "Eight Below".

Trotz seiner Erfolge hatte die Sōya auch während ihrer Missionen in der Antarktis Herausforderungen zu bewältigen, darunter das Festfahren im Eis und die Notwendigkeit von Hilfe durch den russischen Eisbrecher Ob.

Nach der Pensionierung von Antarktismissionen wurde die Sōya als Eisbrecherrettungsschiff für die Maritime Safety Agency Japans mit Stützpunkt in Hokkaido umgewidmet.

1978 wurde die Sōya vollständig außer Dienst gestellt und ihre letzte Mission war eine Abschiedstournee zu den Gemeinden, die sie bedient hatte, einschließlich des Hafens von Hakodate. 1979 wurde das Schiff am Museum of Maritime Science in Tokio vertäut, wo es als Museumsschiff für die Öffentlichkeit zugänglich bleibt.

Obwohl sein Inneres weitgehend seit den Tagen der Antarktiserkundung intakt geblieben ist, hat seine Überstruktur im Laufe der Jahre bedeutende Änderungen erfahren, einschließlich des Hinzufügens eines Hubschrauberlandedecks und höherer Bugplanken, die ihm ein imposanteres Aussehen verleihen als das eines einfachen FrachtschiffsWunderschönes Modell, das aus der Zusammenarbeit zwischen Hasegawa und Pontos Model entstanden ist.